地铁建设为郑州加注活力

——市城科会调研郑州轨道交通有限公司

当郑州地铁1号线为郑州市民的生活带来方便、新鲜的时候，城市的幸福指数已悄悄上升了一个等级。当城市的拥堵、污染持续蔓延的时候，人民翘首盼望地铁2号线、3号线、4号线、5号线的建设进程。为了解工程进度，反馈社会呼声，市城科会组成以肖光尧副理事长为组长的调研组，于2014年12月4日，赴郑州轨道交通公司和2号线建设工地现场，了解工程建设、地铁运维情况。副理事长张泽高、郭在州、王瑞新、张遂生、窦志力、余键、高玉楼及《郑州建设》编辑部有关人员参加调研。

调研组首先来到位于花园路农业路交叉口的地铁2号线建设工地现场，看到建设工作者正在冒着刺骨寒风紧张作业。龙门塔吊林立，盾构机秩序井然地工作着，卯足了劲，向新目标掘进。地面寒流瑟瑟，地下热浪滚滚。给人留下现代化、科学化，文明、安全施工的壮观图案。

紫荆山地铁1号线与2号线交汇处是郑州地铁的第一个枢纽站区，施工现场上，吊车、料车紧张有序地挥舞“长臂”，“排灌”灰浆；工人们正在拆装模板，安装着相关设备。轨道公司副总夏景辉、宋艺宏向调研组一行详细介绍了施工进度、流程和枢纽站的设计施工、运营管理的状态。据夏总介绍，紫荆山换乘站地下设置四层，负一层为换乘区域，负二层是乘客购票区，负三层为1号线乘车区，负四层是2号线乘车区。每层层高8米，负四层深达32米。他说，“百年大计，质量第一”，为保证工程质量，轨道交通钢筋笼要下到66米深，以确保工程安全。

在紫荆山地铁枢纽站调度室，调研组考察了站务管理、运行调度的工作流程和职工文化环境的建设情况。据年轻的站长介绍，该枢纽站的管理实行的是6S管理法。通过规范化、标准化管理，缩短了与德国、日本轨道交通管理的差距，打造了地铁服务新标杆。

据了解，郑州地铁1号线目前投入运行25列，平均每小时发送乘客2.3万人次，每天运行18个小时，每天超过30万人次。为充分满足乘客需求，减轻地面拥堵压力，元旦春节期间，轨道公司拟增加17列。

为了解地铁运行、维护情况，轨道公司还专门安排调研组参观了位于郑东新区的轨道交通车辆维护中心，即地铁车辆停靠场。这里是郑州市轨道交通的中枢，停放着一列列昼开夜停的车辆，像条条巨龙，有序排列。DCC指挥调度系统是一个现代化、高科技的信息管理调度中心，为管控调度整条1号线路19.24公里的安全精确运行，这里制定了周到细致、万无一失的管理规程，以严谨、精确无误的管理手段与措施，有效地支撑着全线网络的精确运行。

现场考察结束后，轨道总公司的领导与专业技术人员，与调研组的成员进行了认真的座谈交流。座谈会由城科会副理事长兼秘书长高玉楼主持。轨道公司副总经理兼总工宋艺宏补充介绍了地铁工程建设情况。

座谈交流中，轨道总公司郭拥军董事长介绍了轨道交通的基本情况，他说：

“轨道公司2008年成立，招标、建设、运营、开发分别由建委、交通委、国资委分管。目前全员有2200人，平均年龄27岁，全为大专以上学历。”

“一期规划6条线路。1号线东西向，2号线南北向，3号西北东南，4号线5号线为环线，6号线西南至东北。计划至2017年总里程达207公里目标（详见另文）。2号线目前施工顺利，但还面临一些机制、体制方面的困难与问题。我们在政府和上级主管部门的领导下，紧紧依靠专家和全市人民，努力克服困难，力争明年五一前后通车。5号线争取2017年建成。届时，城市的交通与污染治理将有很大的改观。”

市城科会老专家张泽高、王瑞新、余键、郭在州、窦志力、张遂生等分别发言，一致认为，关于修建地铁的决策是正确的，这是百年大计，对子孙后代有利。面对城市污染、拥堵居高不下的境况，郑州轨道交通异军突起，将有利于改观这种现状，实属一个利于社会与民众的大事，建议认真总结、大力宣传。一些专家还提出了很好的建议。

最后，调研组组长肖光尧受魏深义理事长委托，作了总结发言。他指出，通过考察调研地铁工程，使我们了解了郑州地铁建设工程的总体概况、施工进度、功能效果。深感市委、市政府决策的超前性，深为地铁工程建设者的开创精神所感动，也深为郑州的发展所鼓舞。城科会将及时向政府和社会反馈地铁轨道建设的情况，动员社会大力支持。同时，鼓励专家进一步研究，提出积极建议，助推工程建设。

  (文/李云锋 图/高原  高少华)